Кто кого опередит?

«Да, проблем с транспортом в Ставрополе намного больше, чем видимых решений. Самая главная — фактическое отсутствие троллейбусов и другого более-менее вместительного транспорта. Сплошные «Газели», которые уже давно не отвечают потребностям растущего городского организма. А администрация то ли не хочет, то ли не может освободить Ставрополь от этих «тромбов» в «кровеносной системе» города».

«Троллейбусная система, пережившая кризис, перспективу все-таки имеет. Есть у нас и автобусы. Кое-что администрация Ставрополя, надо отдать ей должное, сделала. Но этого мало. У нашего пассажирского транспорта сейчас две проблемы: нехватка водителей и безобразная организация движения. Вот что в первую очередь надо решать. 

Ну а маршрутки… Они себя уже исчерпали. Надо закупать автобусы, чтобы запустить их в нижнюю часть города».

«Чего нам не хватает? Всем — нормальной организации движения. Расписание, интервалы, скорость, начало и окончание работы транспорта — все в городе сейчас через пень колоду. Ну и с маршрутками порядок надо навести. Не нужно их столько, в час пик стоит сплошная желтая лента из «Газелей», а везут они всего ничего. Про безопасность я молчу — у меня уже несколько знакомых пострадали в ДТП с «Газелями». Кто хочет стать инвалидом — вперед в маршрутку».

Маршрутки давно пора убирать с улиц города. Подобный вид перевозки пассажиров – позор. Ни в одной стране мира нет такой пародии на общественный транспорт. Технические вопросы на сегодняшний день власти решить могут. Постепенно закупят больше троллейбусов и нормальных автобусов и пересмотрят схему движения. Маршрутка – больное наследие девяностых, язва на теле нашего красивого и, в общем, удобного для жизни города».

«Я не сторонник маршрутных такси, и порой даже простаиваю лишние 10—15 минут на остановке в ожидании автобуса или троллейбуса. Но все же скорость и маневренность остаётся за ними. Считаю, что у рядового пассажира в любом направлении должен быть выбор — на чем ехать. Ну и часы работы водителей льготных автобусов убивают. Маршрутки же, ставшие у нас основным транспортом, неудобны, небез-опасны и маловместительны.

Где большой транспорт не проходит — нужны маршрутки, выдержавшие конкурс. Условие конкурса должно быть таким: к обслуживанию пассажиров допускать только современные низкопольные микроавтобусы, оборудованные ГЛОНАССом или ДЖИПИЭСом, следовательно, работающие по расписанию».

«Конечно, троллейбус и автобус сейчас в кризисе. Маршрутки дублируют все направления, выручку тот же троллейбус не добирает. Опять же, графики утверждают люди, явно не заинтересованные в том, чтобы троллейбус «выплывал». Почему он ходит только до 7 вечера? Ерунда какая-то. Да и интервалы большие. Власти придержащие и блатные владельцы маршруток лоббируют личные интересы».

По природе своей мы таковы, что хотим как можно быстрее выявить виновников неустраивающей нас ситуации. На сегодня они для большинства горожан яснее ясного: «маршрутчики». С окраин на работу не выедешь — маршрутки с первых остановок идут переполненными. Вечером ни домой, ни в гости не доберешься — по той же самой причине. Передвижение по городу — сплошное неудобство: в маршрутку не входишь, а влезаешь, вползаешь, при этом редкий раз не упадешь на колени или на голову сидящим — водители нетерпеливы и быстро срываются с места. Передвижение — сплошное участие пассажиров в гонках, крутой экстрим. Скольких прибило, придавило жуткими дверями маломестных перевозчиков — можно только предполагать.

Между тем все мы — и автопредприниматели, и водители всех видов машин, и пассажиры - жертвы одного и того же явления: полного отсутствия в городе организации пассажирских перевозок.

Давайте понаблюдаем за тем, что ежедневно видим на улицах города. Первое — огромное количество маршруток. Их у нас — полторы тысячи, как ни в одном и значительно более крупном, чем наш, городе. В 2004 году их было в два раза больше требуемого, сейчас — в три. Горожанам от этого, может быть, и не хуже, особенно тем, у кого крепкие нервы.

А вот самим «маршрутчикам» зарабатывать на жизнь с каждым днем становится все труднее и труднее. Многие из них осваивали нишу перевозчиков с добрыми намерениями и радужными перспективами. Продавали квартиры, брали кредиты — налаживали свой бизнес. И то, что машин на линиях стало как селедок в бочке — не вина их, а беда.

У кого-то из могущих росли аппетиты. Посмотреть, кому принадлежат большинство «Газелей» — так обнаружим руководителей и представителей самых разных ведомств. Отдельным именитым лицам принадлежат десятки и десятки машин.

К тому же на линии людей с их машинами бесплатно не ставили. Как не раз звучало на заседаниях администрации (при прежнем руководстве), такса составляла сотни тысяч рублей. Вот и носятся сейчас водители наперегонки, выхватывая друг у друга пассажиров. Более маневренные и обезбашенные маршрутки буквально из-под носа выхватывают горожан у троллейбусов и автобусов. И выходит, все мы, в том числе и просто пользующиеся транспортом, сейчас втянуты в борьбу за выживаемость. А это суровый режим и суровые нравы, вбирающие и разборки водителей с монтировками на конечных остановках, и постоянные риски попасть в ДТП, и самовольство перевозчиков. В час пик все рвут, а потом, знаю, уезжают с линии.

Между тем весь пассажирский транспорт в городе, в том числе и маршрутки, «уложен» в жесткое расписание, в интервалы движения. Но только на бумаге, если кто расписание и соблюдает, так только большие перевозчики.

Работа маршруток вызывает у нас множество чувств, в том числе и растерянность, и недоумение. Скажем, категорически запрещается возить стоящих пассажиров. Это элементарно опасно — при ДТП не избежать увечий. Между тем лично мне не приходилось быть свидетелем того, чтобы водитель воспрепятствовал «лишнему» народу. Вызывает удивление, как иной раз по-гоночному, на одной линии несутся сразу три-четыре машины под одним номером. То есть на линиях - полное отсутствие дисциплины, уверенность в абсолютной безнаказанности. Спросила одного водителя — как он не боится и «лишних» людей брать, и нестись, опережая других перевозчиков, он усмехнулся — откупимся. Откупимся от всех. От милиции, которая не видит переполненные маршрутки, от чиновников, к котором простодушные горожане обращаются с жалобами. «В городе движением пассажирского транспорта правит бабло», — вот и все объяснение необъяснимым с точки зрения здравого смысла явлениям.

К нынешней жизни маршрутчики шли годами. То проводились хитромудрые конкурсы, то вдруг пригонялись машины из других городов, которые потом исчезали. В августе 2008 года управление Федеральной антимонопольной службы отменило результаты скандального конкурса 2007 года. А что дальше? Дальше ничего, хаос на дорогах. Вот в редакцию позвонил один из маршрутчиков: «В настоящее время у меня, как у многих перевозчиков, заканчивается договор на перевозку пассажиров с администрацией города. Сейчас отсутствуют какие-либо нормативные документы, регламентирующие работу транспорта в городе с января текущего года. Что нас ожидает?».

А что всех ожидает в городе XXI века, где нет и признаков цивилизованной организации движения пассажирского транспорта? Большой вопрос, на который все-таки должен быть дан устраивающий всех ответ.

Тамара КОРКИНА.