Мечтать не вредно

Ну и что из того, что проект – чересчур громко сказано, практически существует лишь идея, разработанная Южным научным центром РАН и Фондом транспортных проектов при Международном конгрессе промышленников и предпринимателей. Зато слово духоподъемное, несколько пошатнувшийся после мартовских выборов и кадровой чехарды авторитет власти вздымает в глазах подведомственного населения. Ведь раз проект, так и встает прямо перед внутренним взором картина следующего понедельника: бодро шагающие экскаваторы по восточной окраине Ставрополья в 290 километров длиной, ковшами с утра до вечера выгребающие грунт под старые песни о главном.

И следом – волны канала под красивым названием «Евразия», которые уверенно бороздят кили региональной торговой флотилии под флагом СК, а на капитанском мостике ведущего судна понятно кто…

А что? Ведь сказал же Нурсултан Назарбаев (цитата из того же сообщения Regnum): «Страны Центральной Азии не имеют, к сожалению, свободного беспрепятственного выхода наших товаров к мировому океану. Этот доступ…может обеспечить нам Россия». За чей счет – не уточнил. И добавил: «Изучение документов показывает, что еще в 1936 году Совет Народных Комиссаров СССР подготовил ТО и проект этого канала, который остался неосуществленным». Причины не назвал – почему? Может, из­за того, что тогдашнее техническое обоснование не учитывало расходы на рабсилу? От слова «раб» (вспомним строительство заключенными Волго­Донского или Беломорканала). Вернее, учитывало, но реальной возможности загнать за проволоку еще немалую часть граждан не было? А откуда сегодня, помимо средств, неприхотливых зеков взять, если только не собрать в котловане в добровольно­принудительном порядке тех же ставропольцев, коли они, по мнению региональной власти, горят желанием на любых условиях поучаствовать в проекте…

А если без ерничества, ни одно серьезное российское экономическое издание сей футурологический проект, требующий глубочайшей проработки, огромных сил и средств, даже не заметило, уделив внимание более близким к воплощению инвестиционным соглашениям, заключенным на форуме, размещению на территории России автосборочных производств и так далее. Что естественно, если обратиться к более поздним сообщениям информагентств в самом Казахстане. «Пока это на уровне предложения», ­ цитируют они слова своего президента. Идей же, заметим, самого разного толка высказывалось, обсуждалось и оценивалось на форуме, в том числе по политическим мотивам, немало. А от идеи до ее воплощения, как известно, дистанция огромного размера. Выходит, достав из сусеков минэкономразвития инвестпредложения двухлетней давности и стряхнув с них нафталин, ПСК произвело очередной пиар­выхлоп?

Закономерен вопрос: а на самом­то деле что, какова, например, ситуация с проектом особой экономической зоны туристско­рекреационного типа на КМВ, которую на форуме скромно в тень «ушли»? Радуйтесь, граждане: старт дан! Именно таким образом проинформировала население края уже пресс­служба администрации Кавминвод. Думаете, закипела работа? Кирпичи везут, бетон месят? До бодро шагающих экскаваторов опять же не дошло. Просто представители немецкой компании, которая, может быть, займется строительством первого объекта ОЭЗ – Центра экстремального туризма на горе Юца, провели экскурсию по земельному участку под этот самый Центр. Немцы – народ практичный и педантичный. Согласитесь, между понятиями «будет» и «начато строительство» ­ разница есть…

При таких «стартах» и выше названных инвестпроектах уж точно в рейтинге регионов и Ингушетию не догнать.